功成不必在我
功成一定有我
记运输部
在工厂成建制的单位设置中，运输部虽算不上一线部门，但在科研生产链条中，却早已成为了必不可少的重要一环。厂区物料转运、工序间产品周转、外协产品转入转出，直至产品交付出厂，哪儿也离不开运输保障。
尤其是科研生产能力压力测试以来，随着生产任务量的激增，各种运输周转更是没有了白天晚上、没有了节假周末。尽管如此，运输部依然凭借“7×24小时”的全天候快速响应能力，成为生产调度口中“保障有力、随叫随到”的金牌团队。
这一能力的形成，皆源于一年前运输部就开始的管理改革。
24小时保障
不打折
年4月，公务用车改革之风正盛。工厂在科学研判未来科研生产发展趋势后，未雨绸缪地对整个科研生产运输保障体系进行了全盘调整，即将此前承包给各生产车间的车辆统一回收集中，根据生产实际由运输部统一调度管理。该举措有效避免了各单位忙闲不均造成的用车浪费，使生产现场周转用车保障能力得到大幅提升。
为确保 调度，收回调度权的运输部还根据驾驶员的经验，以及对科研生产的熟悉程度重新任命了两名生产现场的调度员，并响亮地提出了“24小时保障科研生产”的口号。
“为了派车更加合理，我需要对工厂科研生产的任务情况有充分了解。”运输部生产现场总调度尚师傅如是说。为此，过去几乎从不参加生产会的尚师傅，现在每周工厂生产调度例会，他是雷打不动逢会必到。
依据对科研生产运转情况的准确了解，调度员每天就可根据生产流程和各车间需求合理安排驾驶员的行程，组合配套使用厂内的大小车辆。
通过与工厂各部门、车间积极有效的沟通，运输部对生产节奏的把控也越来越准，服务配合工作紧密地啮合在科研生产链条中。目前，运输部已基本实现了“厂内转运不延时、两地周转不跑空车”的高效运行模式。
运输保障
舍我其谁
年初新冠疫情最凶猛的时候，为保证防疫物资的采购和紧急用车，运输部提出了“运输保障、舍我其谁”的口号。从1月30日起，运输部就安排人员忙碌在防疫物资的运输保障线上。不仅如此，运输部还积极协调其他物资运输车辆办理高速路通行手续，全力保障工厂复工复产前各种必要物资全部到位。
工厂全面复工后，面对原材料厂商因疫情原因无法发货的现实困难，运输部又自派车辆远赴厂家直接取货。为避免人员接触，驾驶员全程吃喝都在车上解决。抵达厂家后材料一装车，就马不停蹄往回赶。当一位驾驶员接受14天居家隔离时，下一位驾驶员马上接续奔赴厂家。凭着这种忘我的“车轮战”，工厂早期复工所需原材料悉数被拉回到厂，有力地保证了科研生产正常运转。
4月中旬，疫情刚有减缓，铜箔装备厂市场部人员便决定亲自赴用户所在地调研需求。为确保工厂职工健康安全，运输部便派专车全程服务，为营销人员撑起一把“防疫保护伞”，也拉回了铜箔装备产业开年的 大单。
服务保障
最强支点
6月份，科研生产能力压力测试启动后，得益于前期管理改革的不断推进，运输部凭借有效的管理模式，形成了“压力测试有余量、再次加压能完成”的共识，对内外部压力均能游刃有余地应对。与此同时，他们还根据压力测试运行情况，喊出了“做科研生产保障最强支点”的口号。
不同于传统的运输保障观念，运输部经理樊小龙在日常工作中始终坚持“以产品为目标”的工作思路，并加强对驾驶人员的教育引导，不断强调“责任”和“服从”的保障服务理念。
“我们不仅仅是点对点地将产品运输过去，还要全程参与到产品运输过程中的安全质量控制中。”樊小龙如是说。
为了确保产品在运输过程中的安全质量控制受控，运输部还专门邀请车间有经验的调度人员，对驾驶人员进行捆绑扎带实操培训，将正确捆绑扎带作为驾驶员的必修课，进而为产品的运输周转加固了一道安全带。
为做到服务保障的及时到位，运输部在关键人员和车辆保障方面，还以任务为中心，将两个班组成员混合编排，不再划分业务范围，使之可以互为补充、互相响应。同时，运输部还要求驾驶人员要对使用车辆保养做出预见性评估，利用工作间隙或节假日，逐一完成车辆保养，确保所有车辆始终处于良好状态，做到随召随用，用车安全。
如今这支
平均年龄48岁
30人组建的运输保障团队
在“奋战百天”的冲刺中
默默坚守
用行动兑现着
“24小时保障科研生产”的诺言
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文字丨贺倩郭建华
图片丨郭建华
编辑丨吕婧
审核丨马延枫
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