“多怀旧才会买油车”
“油车除了能闻点汽油味，还有什么好”
在蔚来ET5发布会媒体采访环节，李斌说了上面几句“未来”的话，他完全不理解为什么现在还有人买油车。
说实话，托尼个人并不反对纯电动车，但听完斌哥这几句发言，感觉他有点活在自己的“电动车元宇宙”里。
他估计忘了今年十一国庆节，电动车主们为了抢充电桩大打出手的事。也忘了高速上大热天，因续航焦虑不敢开空调的新能源车主。
更忘了一到冬天，电动车续航就直接腰斩的事实。
先不说电池起火、自动驾驶事故、虚假宣传这些毛病。
光是纯电动车的这些让人最头疼的续航问题，比油车就差得远。
相信不少电动车车主多少都有过一个疑惑。。。
买车的时候销售说这车续航六七百公里，可买回来一开，也就只能跑个三四百公里。
这续航直接少了一半，不是虚假宣传？
其实这还真不是，这里面的门门道道还不少，重点就在续航里程前面那几个字。
比如车企们经常说的，NEDC续航里程、WLTP续航里程、CLTC续航里程、EPA续航里程、JC08续航里程、最大续航里程等等。
评判标准：
哪一个测出来的续航里程最小，哪一个就更接近我们驾车时真实的使用环境。
(想看结果的直接拉到最后看比大小，最小的就是最准确的)
如果你打算入手一辆新能源汽车，这几个前面的英文字母一定要搞清楚。
这几个英文字母表示这辆车续航里程的测试工况，咱先从最简单的最大续航里程测试工况说起。
最大续航里程就是让车辆以60公里每小时的速度匀速跑，跑了多远续航就是多少。
年之前，我国的大部分纯电动车的续航里程计算都是按这个匀速工况来的。
但这个测试工况明显不切实际，哪有人开车一直匀速呢，车企们如果拿这个来做宣传，实际参考意义也比较小。慢慢这个测试标准就被淘汰了。
然后出现了车企们目前用的最多的续航里程标注，NEDC综合工况续航里程。
NEDC相较于上面这个最大续航里程测试工况，NEDC测出来的续航要小很多。
NEDC全名叫做“NewEuropeanDrivingCycle”，顾名思义，这是欧洲出的续航测试标准。
除了欧洲，中国、澳大利亚也都在使用NEDC测试工况，它包含了4个市区循环工况和1个郊区循环工况（模拟）。
这5个工况都是模拟出来，说白了，并不是真的让车在路上跑完这些路。
而是把一辆车放在一个专门设计的“滚筒”上，0-秒是模拟市区道路，包含加速、减速、匀速和停止操作，一共循环四次。
秒以后开始郊区工况，速度相较市区更快。
有的测试也会在车前面弄个鼓风机来模拟气流。
这么看下来，NEDC相较于第一个最大续航里程更加合理，更符合我们平时的驾驶习惯。
但这NEDC毕竟是根据欧洲的路量身打造的，而且工况设计只有低速和高速两种，还是不够真实。
所以根据联合国WLTP（WorldLightVehicleTestProcedure）世界轻型汽车测试流程规定，我们国家在年出台了专为中国道路开发的CLTC-P（Chinalight-dutyvehicletestcycle-passenger）测试工况。（以下简称CLTC）
在说CLTC之前，我们要先说说它的原型WLTP。
WLTP是由联合国制定的新一代工况测试法，欧盟、日本、韩国等国家和地区都有使用。
相较于NEDC只有加减速两个工况，WLTP有低速、中低速、高速、超高速四个测试工况，城市路段占52%，非城市路段占48%。
国内的CLTC基于WLTP做了更多“国情”化的处理，CLTC最高测试车速公里每小时，平均车速28.96公里每小时。
CLTC还取消了WLTP超高速这个工况，因为超高速测试速度在公里每小时以上，国内压根开不上去。
除此之外，CLTC用了辆车型，在全国41座城市进行采样，累计了万公里及20亿条GIS交通低频动态大数据，才搞出来这个CLTC测试标准。
相较于NEDC，CLTC测出来的续航里程要长一些。但相较于第一个最大续航里程测试标准，这个续航里程则会短一些。
但无论是NEDC、WLTP还是CLTC，这些测试工况都没有考虑空调、大灯和座椅加热等其它耗电因素。
所以说，都还不够实际，这就要说到EPA续航里程。
相较于CLTC和NEDC，美国的EPA续航里程要小的多。
EPA（EnvironmentalProtectionAgency）其实是美国环境保护署的缩写，所以是由美国出台的车辆排放和巡航测试标准，也叫FTP-75。
当然也只有在美国销售的电动车才会标注EPA的续航里程。
相较于NEDC、WLTP等工况，EPA还增加了激烈驾驶和开启空调等其它耗电部件的工况下续航测试。
加减速的测试工况也更加复杂，测试周期更长，循环次数更多。
要论比EPA更严格的测试标准，就是日本目前采用的JC08续航里程。
相较于NEDC、CLTC和EPA，日本的这个JC08续航里程更小，也更接近实际使用体验。
JC08测试工况还要记录驾驶者的踩踏油门的频繁、深浅程度，等红绿灯的情况，紧急制动和郊区碎石、泥泞路段的使用工况。
但相较于主流的EPA测试标准和NEDC测试标准，JC08这个工况也就只有严苛的日本地区在使用。
测试项目越多，成本也越高，对车企来说划不来。
尽管现在有这么多测试标准，但其实这些测试方法本来都是用在油车上的。
直接转用到新能源车多少会存在些“水土不服”
，比如电动车天生上高速就费电，冬天电池就是比夏天拉跨，开暖气就是比燃油车费电等等。
所以新能源汽车这边，还得等未来车辆逐渐普及，才会有专门为纯电车开发的测试流程。
那么说完这几个测试工况，来给大家做个总结。
对于同一辆车，它不同工况测试标准出来的续航里程“纸面实力”比较：
最大续航里程CLTC续航里程NEDC续航里程EPA续航里程JC08续航里程
你可千万别以为这几个续航里程之间就差个十几，几十公里，我们举一个特斯拉以前做过的续航里程测试为例。
款ModelSNEDC标准下续航里程为km，而在EPA标准下续航仅为km，续航减少近km。
足足少了五分之一左右，不止是特斯拉，其它各家新能源车企也都是这样。
而且现在电池行业里有个不成文的小规则。
一辆车的实际使用续航，大概就是官方宣传的NEDC续航里程的70%左右，如果官方宣传的是CLTC续航里程，那实际续航估计只有60%左右。
最后，现在电动车续航里程的测试标准还不够清楚严格，智能驾驶相关的法规政策也没有正式落地，充电设施也还不够普及。
在这些保障都不够完善之前，我图个踏实买油车再正常不过了，咋就变成只能闻闻味了？
所以，各位准备买纯电动车的差友，买车的时候一定要在
