我是布莱恩。大学毕业后本想当一名空姐，但因为受到外国机长的影响，成为了港龙航空的机师，后来成为年薪万的机长。
15年的飞行员生涯，遇到了很多难忘的事情。有一次，由于工程师的失误，我在驾驶飞机时差点晕倒；还有一次，在机长考核阶段，我遇到了没有买票就登机的乘客……
也有人认为飞行员的工作光鲜亮丽，薪水丰厚，但都是用健康换取金钱。更可怕的是，当我不再健康时，我突然失去了工作。
年，我们公司倒闭了，我从一个年薪百万的船长，一夜之间变成了无业游民。那时，我有学长和学弟。失业一年，不知道做什么，直接郁闷。
我是香港出生的80后。我有一个哥哥，他的父母都是普通工薪阶层。
我在香港中文大学学习经济学。我生性好动，不喜欢按部就班的生活，也不喜欢当时的专业。我参加了各种活动，在学校结交了朋友。
香港是一个国际都市。我们学校有很多外国学生，有些来自大陆。我有一个来自北京的好朋友。
大学期间，由于周围人的影响，我的英语和汉语都比较好，这也为我后来的飞行员工作带来了很多便利。
过去，我只读了三年大学。年11月，大三上学期，我开始找工作。
看到航空公司招聘空姐的广告，我很感动。本来以为做空姐可以不用机票玩遍世界，很适合我。毕竟坐飞机对于当时的普通人来说还是一种奢侈。
没想到，在坐公车去面试的路上，遇到了一位外国船长，从此改变了我的人生。
当他得知我要面试空姐的时候，就建议我报考飞行员，因为我个子高，视力好，年纪小，体检肯定没问题。
不过，我并没有把他的话当回事。
当时在香港的航空公司从高层领导到飞行员基本都是外国人，香港本地飞行员只有人左右。我周围没有人是飞行员。即使每个人都有飞翔的梦想，却不知何去何从。
我顺利通过了空姐面试，但是工作人员说我还有半年毕业，可以保留我的申请，但是在我毕业之前，我必须再来一次才算正式录取。
我看他们没有诚意，一气之下，直接作罢。想起外国机长的话，正好国泰在招飞行员，我就去报名了。
家里人知道后非常反对，认为我不现实，找工作才是正路。
可我真的不想过那种一眼就能看到结局的生活。我觉得我还年轻。不突破，恐怕日后会后悔。
通过体检和两轮笔试面试后，公司派我们去澳大利亚进行了7个小时的飞行培训。但运气不好，训练进行到一半遇到非典，大家不得不回家。
后来一边打零工一边看飞行相关的书。没想到最后一轮面试的时候，考官用英文问我：“宇宙飞船是如何飞入太空的？”
我惊呆了。当时，香港与飞行相关的专业书籍并不多。我怎么知道宇宙飞船？结果，我在最后一轮面试中被拒绝了。
我在第一轮中处于不利地位，但我并没有气馁。后来，我签了港龙航空。两轮面试过后，对方让我先回家等消息。如果被录取，像国泰一样去澳洲进行7小时实训考核，通过后进入正式培训。
后来有一天，我在卖手机的时候，突然接到了港龙员工的电话。对方说我有好消息也有坏消息，问我先听哪一个？
听对方的语气，我觉得自己肯定是倒霉了，就说听到坏消息了。
果然，对方告诉我，7小时的试飞不用去澳洲了。我以为我又落选了，结果他转身说，我被录取了，直接进入飞行员正式训练阶段了。
挂断电话后，我在仓库里痛哭流涕。
这对我来说太难了。什么都不懂就报了中试，边等边自学。信息不多，也没人问。过程一波三折，好在总算有了回报。
当时一起报名的有0多人。最后港龙只招了10个人，然后把我们送到澳洲的阿德莱德飞行学校培训。
从正式训练开始，我每天都面临着很大的精神压力。
一个专业出身的飞行员，有四年时间学习理论和实际操作，而我们只有15个月。强化学习和标准化考试是家常便饭。一不小心，教练会给你一张单程票。
一开始，我们要学习流体力学、气候、航海、发动机原理、飞机维修等与飞行相关的课程10余门。
驾驶飞机不同于驾驶汽车。如果路上有车抛锚了，只需要打个电话，等专业人士来解决就可以了。然而，当一架飞机发生故障时，大多数飞机仍然在飞行。飞行员依靠专业知识确保飞机安全着陆。所以不仅要会开车，还要会判断故障，解决问题。
通过理论课考核后，进入实训阶段，一般以小型单发飞机开始练习。
航空公司是给外教讲师计时工资的，所以我们实训是有时间限制的，比如一个阶段实训15个小时，如果没有达到考核要求，可以再多练几个小时。
但是每个阶段都超时了，也就是说我能力不够，只好回家了。我很好，我通过了测验。
最难的考试是商业航空驾照考试。每个人只有3次机会，而且是人机测试，主观性很强。
幸运的是，通过考试，我可以成为一名飞行员，学校还给我两张机票，让我父母来看我的毕业典礼。
我们的考官是澳大利亚人。他有20年的飞行经验，但从未通过此执照。但是我们只有个小时的培训时间，就要参加考试了。他很沮丧，让我们训练的许多学生都失败了。
考试前三天，上飞机的时候手都在抖，心里充满了恐慌。前两次我只是挂断了电话。
等到第三次的时候，我突然冷静了下来。如果我考虑一下，我会挂断电话。大不了回香港找工作。
可能是我及时调整了心态，最终打得不错。但是一下飞机，考官就问我：“Brian，你觉得你考得怎么样？”
我当然知道自己还有一些地方做的不够好，但我心里还是装不下胆怯，淡定的回答他：“很好。”
他笑着伸手祝贺我：“恭喜你，你通过了考验。”
毕业时，妈妈很兴奋，我也很兴奋。没想到，我出生在一个没有根基的普通家庭，终于成为了一名飞行员。
5年10月，我正式成为飞行员，但一开始还是要先跟着机长练习，积累足够的时间才能飞起来。
首飞前，我在一架空客机上练习起降，但乘客上飞机后，重量完全不同，我还是很紧张。
幸运的是，经过足够的训练，肌肉记忆已经形成，首飞顺利完成。我觉得坐飞机和坐飞机最大的区别就是自己坐飞机从来不会晕机，很有安全感。视野开阔，眼前是一望无际的蓝天白云，脚下是美丽的江湖。
当飞行员承受着很大的压力时，他经常会遇到一些事故。处理得好，就叫故事，处理不好，就叫“意外”。
之前听说有一位外国飞行员遇到雷雨，不小心偏离了航向。控制塔非常紧张，以至于他被告知要飞回去。
同行做得不好的地方，我们都会从中吸取教训。
香港往来内地一些沿海城市，天气不好时，只往西走，不往东走。有一次从杭州飞香港，雷雨太大，绕香港飞了多公里才落地。
开飞机和开汽车是一样的。你害怕极端天气，尤其是下雪天。飞机上到处都是冰雪。冰块要提前除冰，不能留下冰屑。否则，将存在极大的安全隐患，并可能造成灾难性的后果。
除冰剂是对人体有害的化学成分。除冰前，工程师会提前关闭飞机上的所有通风口。而一旦遇到工程师工作失误，差点飞不回去。
我从杭州飞香港的时候，冬天下了大雪，所以提前和工程师沟通了除冰的事情。
结果，当他除冰时，通风口没有正确关闭。乘客打开空调后，空调冒出黑烟，机舱内还弥漫着一股非常难闻的气味。
我连忙报告，让所有乘客下车。随后，公司派出另一架飞机接载乘客。我和机长想把空机开回香港。
事故发生后，工程师说会为我们打扫飞机，但第二天我和机长起飞半小时后，就闻到一股臭袜子的味道，头晕目眩。
我们知道，除冰剂一定是跑到空调系统里去了。空调开启后，除冰剂雾化，导致机舱内有难闻的机油味。
我和船长赶紧戴上氧气面罩。当时我的脑袋已经有些晕了，赶紧联系了塔台。工作人员让我返回最近的杭州机场降落。我当时有点迷茫，每一秒都是煎熬。输入指令后，直接高速飞回杭州。
着陆后，我几乎昏倒了。当飞机还在跑道上滑行时，我忍着疼痛，飞快地打开了窗户。我的脸被冷风吹得酸痛。
飞机停下后，我已经没有力气了，只能爬着打开机舱。船长也爬了出来。那时，我们几乎失去知觉。
幸好医护人员早有准备。一下飞机，他们就把我们抬上了救护车，采取了一系列的抢救措施。最后，我们都很好。
后来才知道，公司花了几百万更换空调系统，工程师被罚款。
飞行员是一份压力很大的工作，事故时有发生，但我们最怕的不是飞机故障，而是人为因素干扰飞行安全。
如果是飞行故障，会按照学到的知识进行处理，而且正式飞行后，每年都会有各种培训，足以应对。
但是对于人来说，有很多不可控的因素。
年，正是我担任队长的考核阶段。如果飞机上有任何问题，我有全权处理。每次登机前，我都祈祷飞行顺畅，万无一失，但人生总有意外。
从大陆飞往香港的航班上，当空姐准备起飞时，空姐的脸色非常难看。没听清楚原因，我就知道事情一定很难办。果不其然，乘务员说有两名没有买票的乘客上错了飞机。
香港没有这种东西。每个坐飞机的人，包括明星，都要买票，而那两个乘客是通过特殊关系进来的。
让他们下飞机容易，但如果有危险物品遗留在飞机上，后果不堪设想。
我一听脑袋都要炸了，老外船长就在旁边。香港的航空公司从上到下基本上都被外国人控制着。我正处于考核的关键时期，要是出了什么问题，就很麻烦了。
我当着外籍机长的面，给外站的经理打电话，语重心长，表明了我对此事的零容忍态度，并严厉批评空姐不够细心。
外国机长走后，我耐心地用中文与经理和空姐沟通，大家商量如何圆满解决此事，让各方都满意。
最后，我们重新检查飞机，延误2小时飞回香港。
好在我飞了15年，基本上还是比较顺利的。有一些小摩擦，但都处理得当，没有发生什么大事。
自5年成为飞行员后，他中途考取了航空管理硕士学位。他用了12年才成为队长，年薪万。这期间，我也结婚生子，买房买车。和以前的同学比起来，我已经很不错了。
但飞行员是一个高风险行业。我的许多同事都患有心脏病。如果你经常上网，就会看到飞行员猝死的新闻。
这不是危言耸听，我们的作息很不规律，坐飞机六七个小时是家常便饭。久坐对健康影响很大。
作为一名飞行员，凌晨两三点起床做准备是很常见的，即使你不乘坐时差很大的航班。
可能有人会认为，飞机的起降是人工操作的，空中自动飞行，我们就可以睡觉了。
这是一个很大的误会！任何时候，机舱内至少有一个人是醒着的，时刻
